Кадрова криза у логістиці

Логістика — одна з тих галузей, на яких тримається економіка навіть у найважчі часи. Вона не може зупинитися, бо за кожним рейсом, маршрутом і поставкою — життя бізнесів, людей, цілих регіонів. Кадрова криза тут — це не просто нестача рук. Це наслідок виснаження галузі, втрати досвідчених працівників, зміни поколінь і нових очікувань від роботи, де стабільність стала рідкістю. Бізнесу доводиться шукати способи втримати темп: переосмислювати підхід до залучення, автоматизувати процеси, розширювати партнерства й навчатися працювати в умовах постійної невизначеності.

Логістика без людей: як ринок увійшов у кризу

Станом на третій квартал 2025 року в Україні діє понад 69,5 тис. юридичних осіб і близько 190 тис. ФОП, що працюють у транспортно-логістичній сфері. Кількість компаній поступово зростає, проте у сегменті ФОП спостерігається стагнація — після хвилі масових закриттів на початку року. Іншими словами, бізнес намагається втримати обсяги, але без достатньої кількості людей це стає дедалі складніше.

Загалом, брак робочої сили через мобілізацію або виїзд працівників за кордон у 2025 році відзначають від 57 до 65% роботодавців. І ця тенденція лише посилюється.

Причини — комплексні. Війна змінила карту ринку праці: частина фахівців залучена до збройних сил України, частина адаптувалася за кордоном, а молодь схиляється до гнучких і технологічних сфер замість професій з фізичним навантаженням. 

Наслідки очевидні. Дефіцит персоналу вже впливає на собівартість перевезень, а отже і на ціни імпортних товарів. Бізнес змушений підвищувати зарплати, скорочувати маршрути, обмежувати кількість рейсів або відмовлятися від частини замовлень. У довгостроковій перспективі це може призвести до подорожчання логістики, зниження конкурентоздатності українських компаній та гальмування експорту.

Хто зараз потрібен найбільше: водії, працівники складів, диспетчери

За оцінками Асоціації міжнародних автоперевізників, дефіцит професійних водіїв в Україні коливається в межах 30-50%. Найгостріше нестачу відчувають компанії, що працюють на міжнародних маршрутах: частина водіїв мобілізована, а бронювання кадрів залишається обмеженим. Для багатьох підприємств це означає буквально — «є контракти, машини, але немає кому сісти за кермо».

Проблема не нова, але війна зробила її системною. Молодих фахівців у професії традиційно небагато: щоб вийти на міжнародні рейси, потрібно досягти 21 року, мати досвід і витривалість. Тим часом ті, хто роками працював у сфері, часто шукають безпечніші умови та переходять у суміжні галузі.

Проте дефіцит не обмежується лише водіями. В логістиці кожен процес пов’язаний із десятками «невидимих» ролей — складських працівників, експедиторів, вантажників, комплектувальників, пакувальників, диспетчерів тощо. І саме ці ланки сьогодні відчувають не меншу напругу.

За даними Work.ua, кількість вакансій у сфері логістики за рік зросла в середньому на 30%. Найбільше — серед робітничих спеціальностей:

• пакувальники +25%,
• комплектувальники +33%,
• вантажники+33%,
• водії навантажувачів +9%,
• водії-міжнародники +24% тощо.

Цифри говорять самі за себе: сьогодні логістика шукає не лише тих, хто керує фурами, а й тих, хто рухає процеси «за лаштунками». Без працівників складу не запакують вантаж, без диспетчера — не спланують маршрут, без вантажника — не зрушить жодна палета.

Компанії реагують по-різному. Частина бізнесів інвестує в автоматизацію складів і цифрові системи управління транспортом. Але технології поки що не замінюють головного ресурсу — людей, які вміють думати, координувати, приймати відповідальні рішення та швидко реагувати на всі виклики сьогодення. 

Скільки коштує працівник у логістиці у 2025 році

У 2025 році ринок логістики залишається одним із найдинамічніших у питанні перегляду зарплат, і водночас одним із найнеоднорідніших. Рівень оплати може відрізнятися у кілька разів навіть між схожими позиціями. Все залежить від посади, регіону, досвіду, формату зайнятості та типу перевезень. 

Умовно, водій міжнародних рейсів у Львові чи на Закарпатті отримує зовсім іншу оплату, ніж водій локальної доставки у центрі України. Те саме стосується диспетчерів і працівників складів: у великих хабах зарплати вищі, бо конкуренція за кадри жорсткіша.

Варто враховувати й індивідуальні фактори: наявність водійських категорій, досвід роботи з міжнародними документами, рівень англійської, уміння працювати з сучасними TMS-системами чи обладнанням на складі. Від цього залежить не лише ставка, а й стабільність зайнятості — кваліфікованих працівників роботодавці намагаються утримати додатковими бонусами та преміями.

Нижче наведемо середні показники заробітних плат на різних посадах у логістичній галузі за даними Work.ua (станом на жовтень 2025 року):

Як швидко закриваються логістичні вакансії

Ще кілька років тому логістичні вакансії закривалися швидко — 2-3 тижні на пошук, співбесіду та офер. Але війна і міграційні процеси кардинально змінили ситуацію. Уже у 2024 році середній термін найму зріс до 2-3 місяців, особливо для кваліфікованих фахівців. Їхня кількість на ринку скоротилася, вимоги зросли, а конкуренція між роботодавцями стала набагато гострішою.

Втім, навіть серед лінійного та некваліфікованого персоналу ситуація далека від простої. На цих позиціях традиційно спостерігалася висока плинність кадрів — робота фізично виснажлива, часто змінна, сезонна, із нерівномірним графіком та ризиком вигорання. Люди приходили й швидко йшли. Тепер до звичного явища плинності кадрів додався ще й гострий дефіцит працівників. Через що навіть базові вакансії залишаються відкритими довше, ніж будь-коли.

Найскладніше — у масовому наймі лінійного персоналу, де потрібні десятки працівників одночасно. Те, що раніше вирішувалося за тиждень, сьогодні може тривати місяцями. Це створює колосальне навантаження на HR-відділи, які змушені одночасно шукати, адаптувати й утримувати людей у надскладних умовах ринку. 

Як компанії рятуються від дефіциту персоналу

У відповідь на нові виклики ринок активно формує антикризові стратегії:

• Частина компаній переходить на змішані або скорочені графіки, залучає працівників з інших регіонів чи країн, активно співпрацює з аутсорсинговими агентствами та користується моделлю лізингу персоналу. Це дозволяє тимчасово перекрити нестачу кадрів без розширення штату.
• Інвестиції у навчання та перепідготовку стали ще одним трендом. Водіїв, диспетчерів і складських працівників дедалі частіше готують «під себе» прямо на підприємствах. У компаніях створюють внутрішні навчальні центри, короткі практичні програми й стажування, щоб не чекати готових фахівців з ринку, а вирощувати їх самостійно.
• Свою роль відіграє й держава. Запускається низка проєктів із підготовки фахівців. Зокрема, тривають програми перекваліфікації ветеранів, ініціативи залучення жінок у традиційно «чоловічі» професії, а також активно залучається та навчається молодь та люди пенсійного віку. Мета — розширити коло тих, хто може і хоче працювати.
• Відбувається поступова автоматизація процесів. Великі логістичні оператори впроваджують системи управління транспортом (TMS), трекінгу вантажів і роботизовані рішення на складах.

Зв'язатися з нами

Оформіть заявку

Ми знайдемо швидке рішення саме для вашого бізнесу! Залиште заявку та вивільніть ресурси для розвитку компанії!

Залишити заявку

У підсумку логістика поступово переходить від екстреного реагування до довгострокового мислення. Галузь вчиться не лише шукати людей, а й створювати умови, у яких вони захочуть залишатися. Бо стабільна логістика починається не з машин і технологій, а з тих, хто ними керує.

Як Fillin допомагає логістичним компаніям тримати темп

У логістиці зупинка — розкіш, яку не може дозволити собі жоден бізнес. Коли бракує людей, графік зсувається, замовлення накопичуються, а команда працює на межі. Аутсорсингова компанія Fillin створена саме для того, щоб цього не траплялося.

Ми розуміємо, як виглядає кадрова криза зсередини: коли водій не виходить на рейс, на складі бракує вантажників, а від цього страждає вся ланка поставок. Саме тому ми не просто закриваємо вакансії, а підсилюємо бізнес готовими командами, які можуть вийти на об’єкт уже завтра.

Fillin має велику базу перевірених фахівців по всій Україні — від фасувальників і комплектувальників до водіїв навантажувачів і операторів складу. Ми працюємо швидко, масштабно й без ризиків для клієнта. Упродовж минулого року наша команда щодня залучала понад 2000 спеціалістів, забезпечуючи безперебійну роботу складів і підприємств у різних регіонах

Наш досвід сформовано у співпраці з ринковими лідерами — Meest, Delivery, FM Logistic, Raben, SAT та іншими. Ми знаємо, як працюють логістичні процеси зсередини, тому пропонуємо не шаблонні рішення, а персоналізований підхід — під конкретні задачі й навантаження.

Маємо гнучкі формати співпраці — аутсорсинг, аутстафінг і лізинг персоналу. Це дає змогу оптимізувати витрати, зняти навантаження з HR-відділу й завжди мати потрібну кількість працівників, навіть у піковий сезон і кризові моменти.

Підхід Fillin досить простий: ми слухаємо, аналізуємо, підбираємо, запускаємо. А головне — гарантуємо стабільність там, де вона найпотрібніша. Зв'яжіться з нами, і ми допоможемо вашій логістиці не просто тримати темп, а бути на крок попереду.

Поділитись